转动胶轮性能可靠：

转轮摩托车只要胶轮内一次性充气合理，胶轮内的气压长时间内是基本不变的，胶轮与轮盘之间打骨的可能性就基本不存在。转轮摩托车的后轮在压簧的张力作用下会自动前移，利用压簧的张力压住胶轮转动。要知道转轮盘属于高转速低牵引力，于是胶轮所承受的牵引力不足动力的三分之一。运转中的转轮片始终保持两片压住胶轮运转，实际证明两组100X10毫米的胶轮轮梗至少可承受200公斤的牵引力，而6毫米厚的转轮片具有足够的受力面。有必要说明轮圈左右的压环又是后轮刹车的必要部位。

由于转轮摩托车的胶轮是圆形一端与轮圈接合，当摩托车转向时车身就能左右自由倾复，而胶轮平面紧贴地面不变形。由于半圆形胶轮的接地面增大一倍左右，胶轮的磨损速度也相应降低一倍左右，半圆胶轮还能防止轮转车不动的打滑现角。要知道胶 槽沟的深度磨减至3毫米以下才有必要更换，光滑的转轮片对胶轮槽沟的磨损近似为零。只要在胶轮左右的上半部至胶轮反扣下半部增加一层防爆纤维就能保持胶轮长久使用不易爆裂。转轮摩托车采用同步传动带，同步传动带的槽沟设定在5毫米的宽度，其槽沟在泡胶转轴两测属于交叉运行，于是传动带就不会在泡胶转轴两侧产生弹跳运行的现象。

转动胶轮故障减少：

由于后轮轮轴上的压簧平时被完全压缩，只要胶轮内的气压有所降低，此时后轮在压簧的张力作用下会自动前移，所以摩托车能继续保持正常运行。转轮摩托车的传动结构和消音结构分别封装在车身左右的轮架内，必要有利于传动结构和消音结构的使用寿命。结构中的转轮盘被意外损坏的可能性很难成立，转轮盘上的转轮片虽有磨损但丝毫不影响转轮效果。转轮摩托车采用同步传动带，它在长期运转中有所松驰时也不会出现打滑的现象。

若在泥泞路运行时，覆盖在胶轮槽沟上面的石子会被拦沙栅栏扫掉，有的小石子粘附在槽沟内，它会被转轮片无数次排挤顶压后自行脱落，因为胶轮槽沟为外口径12、下底为6、深度为8毫米的梯形。即使卡入槽沟内的石子未能脱落，也不会影响摩托车正常运行，因为胶轮具有很高的退让性。运转中的胶轮槽沟磨减至2毫米的深度，这时通过调节胶轮与转轮盘之间的紧密结合度，同样能带动胶轮正常运转，由此转轮摩托车除胶轮漏气外很难出现传动故障。

结论：

转轮摩托车具有性能优势、结构优势、外观优势，大有取代链条传动的可能。本方案最初申请实用专利，后期申请发明专利，两项相加接近30年独占全国市场。谁采用谁就能成为本行业的龙头老大。

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